未來(lái)趨勢可(kě)能不再是隻關注商品的進銷存，庫房(fáng)安全，庫房(fáng)設備選擇，和(hé)出與交付跟蹤，這是管理(lǐ)式物流，筆者認為(wèi)将越來(lái)越偏向于———運營式物流。

運營式物流(特征)

商品的周轉率和(hé)動銷率不再隻是采購和(hé)銷售部門(mén)關注的大(dà)事，一個(gè)真正先進的電(diàn)商物流模式是———推動式物流，不是拉動式物流，物流關注商品周轉率推動檢討(tǎo)全公司的運營效率，關注動銷率推動檢討(tǎo)商品的存放價值和(hé)成本。

交付投訴率和(hé)退換率推動公司前台轉化率背後的成功轉化的數(shù)據。

管理(lǐ)式物流一定隻是個(gè)成本中心，靠拉動的在為(wèi)公司做(zuò)進銷存。隻有(yǒu)運營式物流才能有(yǒu)機會(huì)從成本中心推上(shàng)價值中心。

運營式物流經常關注ROI，關注轉化率，關注PR值，關注UC，UI，CRM，ERP等等因為(wèi)這些(xiē)也是影(yǐng)響策略的因素，所以做(zuò)好了管理(lǐ)式物流永遠是不夠的，電(diàn)商物流隻有(yǒu)越來(lái)越靠近運營，才會(huì)有(yǒu)生(shēng)命力，才會(huì)在公司運營中發揮價值，否則隻能是公司運營的一個(gè)成本累贅。

總結

一個(gè)電(diàn)商物流隻關注于物流管理(lǐ)，很(hěn)快就會(huì)走向本位主義，從而走人(rén)。

一個(gè)更關注于運營，管理(lǐ)思路偏重于公司運營方向的物流管理(lǐ)層，總能做(zuò)得(de)風生(shēng)水(shuǐ)起。

電(diàn)商物流未來(lái)以個(gè)性化服務為(wèi)主

電(diàn)商物流正在不斷進行(xíng)探索，以尋找合适發展的道(dào)路，企業模式不同針對的物流模式也不斷湧現，自建物流，第三方物流，物流平台是企業為(wèi)常見的解決方案。

未來(lái)電(diàn)商物流多(duō)樣化的發展，必定會(huì)有(yǒu)越來(lái)越多(duō)的物流企業提供“個(gè)性化物流”去解決電(diàn)商企業物流痛點，電(diàn)商企業也會(huì)根據不同的業務渠道(dào)去支持業務擴張，終匹配上(shàng)合适的物流運營模式。

未來(lái)電(diàn)商企業自身銷售的影(yǐng)響，物流模式也會(huì)越來(lái)越多(duō)，層出不窮，那(nà)麽物流企業所帶來(lái)的就是“個(gè)性化物流服務”，企業自身去匹配達到佳解決方案，而不會(huì)受到物流模式的限制(zhì)去影(yǐng)響前端銷售，這是大(dà)的區(qū)别。

目前電(diàn)商物流+農業物流+平台物流(國內(nèi)物流模式環境)這些(xiē)模式，筆者認為(wèi)短(duǎn)時(shí)間(jiān)內(nèi)不會(huì)消失，但(dàn)有(yǒu)一點可(kě)以肯定，終模式會(huì)定義“一家(jiā)物流企業可(kě)以擴展多(duō)渠道(dào)，一家(jiā)電(diàn)商企業可(kě)以支持多(duō)渠道(dào)”二者之間(jiān)不會(huì)産生(shēng)矛盾，提供優解。

電(diàn)商物流模式(特征)

營物流配送模式

第三方物流配送模式

聯盟物流配送模式

O-S-O物流模式

第四方物流模式

自營物流+第三方物流配送模式

自營物流+消費自提/自營配送

第三方物流 (消費者自提/第三方配送)

第五方物流模式

運營式物流是随着“新零售”模式而産生(shēng)，新零售以用戶體(tǐ)驗為(wèi)中心，經營模式的核心是人(rén)，整體(tǐ)方法論也是把人(rén)放到其重要的地位。

前阿裏巴巴總裁衛哲談到：“互聯網時(shí)代的經濟公式：E=MC2，經濟=商品×人(rén)?。

其中的C(人(rén))的二次方是讓商業的原子彈爆炸的關鍵。如果我們隻會(huì)經營商品，而不會(huì)經營人(rén)，企業的發展就很(hěn)可(kě)能被卡在這兒。”

從來(lái)本質上(shàng)去理(lǐ)解，其實就是改善物流效率。

電(diàn)商企業物流未來(lái)模式

結束語

優化電(diàn)商物流模式，按照互聯網思維的理(lǐ)念，運營式物流一定是互利共盈，所謂物流互利共盈就是通(tōng)過降低(dī)客戶的成本形成自己的利潤。

說白了就是替人(rén)家(jiā)省錢(qián)你(nǐ)才可(kě)以賺錢(qián)，這裏面有(yǒu)一個(gè)很(hěn)重要的概念，如果在某一個(gè)成本的水(shuǐ)平上(shàng)，有(yǒu)某一個(gè)環境出現虧損就要考慮提高(gāo)成本。

所以物流成本不是降的越低(dī)越好，也不可(kě)能永遠是單邊下降。

物流企業提供的“個(gè)性化服務”在一定程度上(shàng)解決了電(diàn)商企業多(duō)渠道(dào)銷售，它們之間(jiān)的平衡點就是互利共盈。

電(diàn)商企業角度，降低(dī)“個(gè)性化服務”操作(zuò)難度，減少(shǎo)物流企業管理(lǐ)成本，電(diàn)商企業部門(mén)之間(jiān)的疏通(tōng)和(hé)物流建設，快速形成運營式物流，讓物流企業操作(zuò)時(shí)更加簡單，同時(shí)也降低(dī)了物流企業管理(lǐ)難度，把個(gè)性化抹掉，思維從現有(yǒu)關注企業內(nèi)部物流環節轉向關注物流企業操作(zuò)環節。

物流企業角度，多(duō)模式的個(gè)性化服務解決方案，服務意識加強，車(chē)輛(liàng)、人(rén)員、系統、設備等各個(gè)環節提供好快的響應，确保服務電(diàn)商企業能正常運作(zuò)